El festival europeo de los esquemas regulatorios de obligaciones sobre suministradores

La semana pasada asistí a un workshop muy interesante sobre obligaciones a suministradores energéticos y certificados blancos organizado por el Joint Research Centre (Comisión Europea) cerca de Varese, Italia. Era la tercera ocasión en que se celebraba, la primera fue en 2009 y la segunda en 2011. A lo largo de las sucesivas ediciones, el objetivo de este workshop ha consistido en analizar las características y resultados de este tipo de marcos a través de la experiencia de los países donde se han venido aplicando. Los asistentes han venido siendo los mismos en las tres ocasiones; se podrían dividir en tres tipos: reguladores de países con sistemas de obligaciones, representantes de empresas sometidas a estos esquemas, y curiosos que querían entender, desde fuera, su funcionamiento (en este último grupo me incluyo yo). 

¿Es efectivo el sistema “bonus-malus” ecológico en el sector del automóvil francés?

Si bien el Consejo Constitucional francés censuró la semana pasada la introducción de un “bonus-malus” en la factura de energía para promover el ahorro (véase aquí mi entrada anterior), el dispositivo aplicado al automóvil sufre también algunas turbulencias.

El sistema de “bonus-malus” se lleva a cabo desde enero de 2008 y está diseñado para recompensar a través de un bono, los compradores de automóviles nuevos que emiten menos CO2, y sancionar, mediante una penalización, los que optan por los modelos más contaminantes. Es decir, cuanto más bajas sean las emisiones del vehículo, más importante será la bonificación. El sistema “bonus –malus” sólo se aplica a vehículos nuevos.

¿Cómo implicar a todo el planeta en la reducción de emisiones de GEI?

Según datos de la Oficina Española de Cambio Climático, las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) sujetas al Mercado de Derechos de Emisión de GEI Europeo (EU ETS) han aumentado por segundo año consecutivo en España: un 9,2% y 2,1% en 2011 y 2012 respectivamente. Estos aumentos, según el Ministerio de Medio Ambiente, son debidos al incremento de las emisiones del sector eléctrico por las ayudas al uso del carbón nacional. En el conjunto de Europa, sin embargo, la tendencia es inversa (con datos de hasta 2011). Aunque estas cifras parezcan muy importantes para la lucha contra el cambio climático (que lo son), Europa “solo” representa el 15% de las emisiones a nivel mundial, por eso es tan importante implicar a todo el mundo con unos objetivos realistas y equitativos, tal y como escribe Guy Turner, de BNEF, en “The Case for Intensity-Based Target to Curb Climate Change”.

La transformación del sector energético europeo. Objetivos 2030

Dentro del maremágnum de propuestas, comentarios, posiciones, informes, evaluaciones, estudios y todo tipo de publicaciones que afloran a diario a cuenta del sector energético y de la política medioambiental de la Unión Europea, a lo largo del pasado mes vieron la luz dos importantes documentos que por su relevancia en lo que concierne a la posición global de la Unión respecto a los objetivos de política energética a largo plazo, merecen especial consideración.

El 14 de marzo el Parlamento Europeo adoptó una resolución acerca de la Comunicación de la Comisión sobre la estrategia energética de la Unión a 2050 (EU2050 Energy Roadmap).

Propuestas para reformar el sistema de apoyo a las renovables en Alemania

Dos de los países con mayor crecimiento de capacidad renovable, España y Alemania, han apostado por un sistema de fomento de este tipo de energías basado en las tarifas garantizadas (feed-in-tariffs, FITs). Ambos países van en camino de cumplir con los objetivos europeos de consumir al menos un 20% de la energía mediante fuentes renovables para el 2020. No obstante, los costes del sistema de apoyo se elevan con el éxito del mismo programa – más generación renovable significa más tarifas a pagar a los generadores renovables. En mi entrada de hoy me quiero dedicar a unas propuestas recientes del gobierno alemán a controlar estos costes.

Características del sector residencial en España y sus implicaciones sobre la Eficiencia Energética

Este post describe cómo las características que definen el sector residencial en España afectan al nivel de inversión en eficiencia energética. El sector residencial presenta una multitud de particularidades y especificidades que hacen que la difusión e implantación de la eficiencia energética sea especialmente compleja; antigüedad y tipo de viviendas, ratio de ocupación o tamaño de las viviendas, o ingresos son factores que hacen que la inversión en eficiencia energética sea más o menos difícil. 

¿Cuánto estamos dispuestos a pagar por un coche que es más eficiente desde el punto de vista energético?

Ya me he referido en un post reciente a la importancia energética, ambiental y económica del sector transporte. El transporte, especialmente el de carretera, ocasiona graves y crecientes problemas de congestión, calidad ambiental en las ciudades e importantes emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Ante esto, algunos reguladores parecen optar por una visión grandilocuente en el medio plazo: por ejemplo, la hoja de ruta para un espacio único de transporte se imagina un sector que ha reducido sus emisiones de GEI en casi dos tercios, fundamentalmente gracias la hibridación y electrificación de los motores, en la Europa de 2050. Sin embargo, la experiencia hasta el momento no es demasiado halagüeña: a pesar de que se han aplicado numerosos instrumentos y políticas que afectan a este sector desde las crisis del petróleo de los años setenta (impuestos, estándares de consumo y emisión, etc.), su efectividad ha sido bastante limitada. No solo han aumentado considerablemente las flotas de vehículos en casi todos los países sino que también vemos coches más grandes y potentes en muchos mercados, y un uso más intenso de estos medios de transporte (asociados a una mayor demanda de movilidad).